1、4T更省油。
目前主流的1.4T發動機動力水平可以與2.0L自然吸氣相當。並且渦輪增壓還有一個自然吸氣發動機不具備的優勢，低轉速下渦輪增壓的扭矩比自然吸氣發動機要更大。這種發動機更適合在走走停停的城市道路中用，相比於自然吸氣發動機,渦輪增壓發動機只需要更低的轉速就可以爆發出更大的扭矩。
自然吸氣發動機也有一個渦輪增壓比不了的特性，輸出線性。渦輪增壓發動機需要達到一定轉速渦輪才會介入，在渦輪介入之前發動機跟自然吸氣發動機一樣，渦輪介入之後渦輪才開始把壓縮空氣吹入燃燒室。很多開渦輪車的朋友可能都感覺到在渦輪介入的一瞬間好像後面有人踹了一腳一樣，這種感覺對於一些人來說很不友好。
自然吸氣發動機,特別是大排量自然吸氣發動機動力輸出的平順和線性是渦輪增壓比不了的。但是隨著排放法規的嚴格和環保問題,渦輪增壓發動機正在大面積取代大排量自然吸氣，小排量渦輪增壓加三缸是未來的趨勢。現在已經有一些汽車製造廠開始研發電子渦輪和48V弱混動系統了，市場上也不乏小排量渦輪增壓發動機加弱混系統的優秀產品。
