空氣對高鐵列車的殺傷力除表現為空氣阻力外，還有氣動噪聲丶隧道微氣壓波丶列車表面壓力波等。當列車進入隧道，或者兩列高速列車交匯時，車外的壓力變化可以達到5-10千帕(kPa)，造成氣壓波動，導致乘客耳膜不適。要維持乘客的舒適度，就要將車廂內的壓力變化降低到1-2千帕左右。
所以高鐵就要設計出全車氣密結構，應用了多項技術：車廂採用連續焊縫技術丶車窗採用固定式結構丶車門採用多重密封技術丶兩節車廂之間設定氣密內風檔丶換氣系統採用壓力保護裝置等，務求令到車廂在行駛時與外界完全隔絕，不受噪音和氣壓變化影響。
火車與高鐵的車廂都是密閉的,相對而言高鐵車廂的密封性更好。所以空氣更流通是看車廂的通風換氣能力。
