馬自達mx5後懸架採用的是多連桿式獨立懸架。
多連桿式獨立懸架是由連桿、減震器和減震彈簧組成的，多連桿式獨立懸架的連桿要比一般的懸架多一些，最常見的是4到5根連桿相連。
如果汽車使用的是多連桿式獨立懸架，在行駛過程中可以保證一定的舒適性，由於多連桿式獨立懸架使用的連桿比較多，車輪和地面儘可能的保持垂直，同時也減小了車身的傾斜度，輪胎與地面的接觸面積始終保持最大化。
一般來說，一些中高階車型使用的就是多連桿式獨立懸架，因為中高階轎車更多注重的是汽車的空間表現和舒適性。
有優點就有缺點，由於多連桿式獨立懸架的結構相對複雜，研發成本和製造成本要遠遠高於其它型別的懸架，而且佔用的空間比較大，中小型的汽車對於車內空間的考慮極少使用這種懸架。
如果汽車的後懸架使用的是多連桿式獨立懸架，佔用的車內空間是非常多的，最典型的例子就是福特福克斯，因為使用的是這種型別的懸架，車內的空間表現非常差。
